10月31日，国自构机一台最大开挖直径达16.64米的主研制最超大直径盾构机在湖南长沙下线，将应用于现在天下最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工，大直这是径盾我国迄今自主研制的最大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机工业化取得新突破。下线
这台盾构机取名为“江海号”，国自构机由铁建重工、主研制最中铁十四局、大直铁四院团结打造，径盾整机长约145米，下线总重量约5000吨。国自构机“江海号”是主研制最以海太长江隧道工程跨越长江、毗邻大海两个意向融合命名，大直其刀盘涂装有向前进击的径盾蔚蓝色巨浪，寓意着盾构机将聚力潜行、下线通达江海。
盾构机下线现场
海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市。工程线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里，接纳双向六车道高速公路设计尺度，设计时速100公里。其中盾构隧道段长9315米，最大开挖直径达16.64米，沿线需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土与粉细砂复合地层等重大地质带，最大埋深约75米，最高水压达7.5巴，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、重大工况等特点。
装备预演动画
“江海号”将在长江水下完成超长距离独头掘进，特殊是在穿越长江及两岸大堤时，沉降要求控制在1厘米之内，施工难度大，且江中地质勘探笼罩的区域有限，不行控的未知区域多，犹如“摸石头过河”。超16.6米超大直径意味着盾构机刀盘开挖所需扭矩大，对主驱动轴承负载大；7.5巴超高水压对主驱动密封、盾尾密封等部件的承压能力要求高，在保持较高性能负载的条件下，怎样保证整机在江底重大情形中一连掘进9315米是研制团队面临的主要挑战和难题。
针对项目施工风险和难点，研制团队通过创新攻关，在刀盘刀具、主驱动等要害部件上接纳针对性设计，设置具有常压换刀功效的软土刀盘和合金大、硬度高、笼罩广、耐磨强的切削刀具，主驱动设置伸缩功效，可感知刀盘整体受力，有用阻止特殊情形下刀盘异常受力造成的主轴承过载，利便换刀作业、辅助刀盘脱困，并设置主驱动状态监测系统，对主驱动运行状态举行一连监控。同时，因地制宜设计盾体形状尺寸、结构厚度，增大油缸规格，优化泥浆环流系统和注浆系统等，强化整机性能，设置管片毗连构件智能拼装系统，知足工程施工需求。
工程预演动画
据先容，研制团队还团结多年来在水下和大直径盾构隧道施工履历，通过加大盾构机刀盘启齿率，设置高压力、大流量的中央冲刷系统及刀盘结泥饼预警系统，并搭配伸缩摄像装置，无需职员带压进舱即可视察刀盘事情区域情形，有用判别和降低刀盘结泥饼风险，提高底部排渣效率。同时还应用自主研发的第四代同步注双液浆手艺，实现盾构隧道沉降的毫米级精度控制，保证施工清静及效率。
“江海号”盾构机
据相识，业界通常把直径14米及以上盾构机称为超大直径盾构机。“江海号”是继直径16.07米“京华号”乐成下线并应用后，我国企业自主研制的又一超大直径盾构机。“江海号”的乐成下线，标志着我国在16米级超大直径盾构机研制和应用领域实现新跨越，已形成超大直径盾构机全工业链工业化生长能力。
海太长江隧道是《长江干线过江通道结构妄想（2020-2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊妄想》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，妄想于2028年基本建成。建成后，可以有用分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化生长和长江经济带生长国家战略，优化长江干线过江通道结构，推动沿江都市群跨江融合生长等具有主要意义。
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